构建智能充电网 撬动新商业模式

中电联规范化管理中心副主任刘永东在近来召开的电动轿车充电技术研讨会上表明，截至2015年年末，我国已建充电设备12万个摆布，而新动力轿车的商场保有量现已超越50万辆。“按道理说，充电设备数量远不能满意商场需求，但却常呈现充电设备搁置的状况。别的，许多充电桩公司的前期本钱投入过高，首要依靠补助弥补本钱，完成盈余的公司还不多。”刘永东表明，“这首要是由于信息不对等才造成这种状况发作，当时的商场机制还不健全，还没有探索到一个相对成熟的充电设备商场形式。”

所以，加快推进充电根底设备互联互通，充分发挥充电设备的运用功率现已火烧眉毛。而关于充电设备建造和运营公司来说，燃眉之急则是怎么开动脑筋，完成“精耕细作”。

“四网一体”敞开数字化新商场

“充电桩建造怎么在较短的年限内回收本钱并取得出资效益，将来需求十分多的新的事务形式。”中国轿车工业协会技术部主任何鹏在接受记者采访时表明，“充电桩作为智能电网的主要构成部分，不仅是动力变现的途径，也是动力数据流量的导入端口。在数据为王的互联网年代，从事新动力轿车充电网的建造、运营及互联网的增值效劳，无疑是一种卓有成效的手法。”

例如，在充电过程中，电动车与充电后台需求进行数据交换以控制电流，从而可取得电动车的有关数据。此外，电动车充电缴费通常会选用APP客户端、付出宝、微信等付出手法。电动车车主运用手机APP客户端查询充电桩的建造散布、具体位置、数量，以及充电口闲暇数等信息，然后挑选在近来的充电点进行充电，再经过微信付出充电费用。

“这些事务形式都需求根底网络的支撑，一起也需求充电设备、充电规范，在互联互通、将来数字化、网络化上还需求做许多的尽力。”华为智能充电事务总经理高正贤进一步解说。

高正贤以为，跟着互联网的开展，从智能光伏到充电根底设备，以及电动轿车产业，将敞开动力范畴数字化的新商场。“将来的‘互联网+充电桩’，必将是涵盖了充电桩联网、信息运营商网络、电网/交易网、新动力车联网“四网一体”的智能充电网络。”能量和信息交汇，四网交融互通

传统的充电桩，假如仅仅靠做充电效劳收费很难完成盈余。假如保障传统的充电形式盈余，充电效劳首要是依靠充电桩和效劳期限。假如一个充电桩只能作业一年，当它呈现毛病时，会对盈余发生危害。所以传统的充电效劳需求从规范、安全、测验请求来确保充电桩的安全、牢靠和安稳。“除此之外，怎么加快它的盈余呢?需求这“四网”联合互动。”高正贤着重。

“比方说和电网之间，怎么和电网完成动力的互联?当充电车辆许多时，电网负荷也许无法满意，需求提早告诉充电端，并把充电桩里边的数据传送到后台。然后经过家庭式太阳能光伏发电和充电桩公司联系，在电网侧和充电桩完成互动。”

接下来，和车联网怎么完成互联呢?通常来说，作为车联网第一阶段的电动车公司，会收集到许多车辆信息，经过充电桩上的充电接口，不仅能传回车辆的充电曲线、电流电压、充电时刻，还能够经过OPT端子，把一些毛病诊断状况和车辆的加快做法、超速做法等数据传送到充电桩，这就在车联网上构成一个用户单。在车的运用过程中，除了BMS对车辆自身有检查做法，还能够经过车联网检查在充电过程中是否安全牢靠。

物联网运营公司最重视的是跟消费者的消费做法有关的数据。消费者在充电过程中，由于电流电压的约束和电池才能的约束，即便挑选快充也需求30分钟到2小时的时刻。在充电等待时刻过程中，怎么确保消费者经过手机衔接充电网络，实时把握电动车的充电状况，一起还也许会呈现新的消费做法协助充电运营公司完成新的盈余和增值点。这是能量和信息交汇于充电桩、消费者、电动车、信息平台于一体的智能化趋势。

“能够说，将来的智能充电网络必将是集数字化、网络化、智能化于一体的，除了把充电模块做到愈加安全、牢靠、高功率外，更主要的是怎么让电源模块变得愈加敞开，让充电桩、电动车相互感知，经过数字化、网络化完成真实的智能充电。”高正贤对将来的智能充电网络充满等待。